岩佐あゆみ,最大胆人体,长隆欢乐世界团购
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岩佐あゆみ,最大胆人体,长隆欢乐世界团购
時間:2019-12-13  來源:liquan.org

 

 
    液位測量指示已很高,調節器輸出也很大,但是調節閥還開不了,只好打機械手輪控制。岩佐あゆみ,最大胆人体,长隆欢乐世界团购定位器(拆去膜頭連接管,堵上),撳動噴嘴檔板機構,定位器無輸出變化,檢查節流孔是通暢的,拆開放大器發現放大器膜片破了。更換膜片,調節閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破,背壓室無背壓,放大器無輸出,故調節閥失控。
    The liquid level fluctuates badly. It is found that the slide bar of the valve positioner feedback mechanism has been rusted to death and cannot be rotated, so it has to be controlled by hand wheel. Try to knock out the slide rod, rust and oil after the installation, the regulator back to normal. Valve positioner feedback mechanism, with the valve opening size changes and add the corresponding amount of feedback positioner. Sliding rod rust dead, feedback force can not change with the size of the valve opening, and can not make the valve opening stop at the corresponding position of the regulator output signal, resulting in liquid level fluctuation.

  • (40)
  •     壹次工藝減負荷,天然氣量減不下來,是天然氣壓力調節閥門不能動作所致。檢查中發現到閥門的輸出信號正常,估計是閥芯才結碳卡死,後加大氣動信號,再加手輪作用力才關了此閥。待停車拆開閥門檢查,不出所料,因該閥平時負荷穩定開關甚少,天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導向套之間的很小間隙中結碳卡死。故以後每年大檢修時,均將此閥拆開清洗,以免類似事故。
     
        吸收塔液位控制不住,記錄曲線波動下降,檢查變送器、調節器均無問題。打手輪控制時發現手輪壓下或提起時均不像平時那麽沈重,輕飄飄的,判斷是閥芯斷裂,被迫停車拆開調節閥處理,是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換岩佐あゆみ,最大胆人体,长隆欢乐世界团购,並將閥芯閥桿連接處堆焊壹圈增加強度,以免類似事故。閥芯斷裂是在介質壓力下的不平衡力所致。
       

  • (45)
  •     大檢修後開車時,液氨閃蒸槽液位高,現場檢查發現調節閥未打開,急忙打手輪控制使液位正常,儀表工發現是調節閥在檢修時,怕漏液氨,盤根加的過多,壓得太緊,摩擦大。適當松點盤根壓癧讓其動作靈活,重投自控。
     
        空氣壓縮機防喘振流量控制放空閥,在開車過程中頻繁開關,致使流量不穩定。檢查調節器、調節閥均無問題,只是調節閥開度壹直很小。當空氣流量上升之後,調節器輸出達1MPa/cm2的信號到調節閥(氣關閥),類似於積分飽和現象。當定位器接到壹個打開閥的信號後,定位器要經過壹段死區才起控制作用,這段死區使調節器輸出變小,待調節閥動作時又過頭了,這樣的反復過程,加之調節閥低端控制線性差,這樣閥必然頻繁開關,則使流量控制不穩定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機轉速,增大放空量,使調節閥脫開低端控制。
       
        Check that the regulator is fully closed, have to cooperate with the process to B valve operation. Open the valve inspection is the valve core erosion damage is serious, replace the new valve core assembly and calibration spare. Valve core erosion, no control role, if not timely treatment, low level of liquid interlock liquid level will cause parking.
       

  • (22)
  •     大修過後,開車時吸收塔液位控制閥打不開,檢查發現閥桿在檢修時壓彎了,只好拆開取下閥桿校直再裝校好,投入運行。檢修調節閥壹定要小心,特別這種非夾板連接式結構的閥,膜頭較重,上頭幾圈螺絲扣還需轉動膜頭,不小心就會弄彎閥桿。另外,調節閥檢修完裝校好之後,應反復開關幾次,確信其動作十分靈活方能罷手。
       
        檢修後開車過程中,發現吸收塔液位控制閥不能動作,被迫停車打開調節閥檢查,是導向套和閥桿間被掉進的鐵屑卡死了。該岩佐あゆみ,最大胆人体,长隆欢乐世界团购在檢修中曾經將下法蘭壓癧用車床削去舊導向套,換上新導向套,組裝閥時清洗不仔細,導向套下邊還有掉進去的鐵屑,在校驗閥時,鐵屑在下邊對閥的動作無防礙,沒有發現問題。開車送入介質後,介質從平衡孔沖進導向套,又由導向套流出平衡孔,鐵屑就在導向套中來回卷動,被卡死在閥桿和導向套之間,閥就不能動作了。